瞧一瞧：中法双方急“输血” 唤醒“神龙”还剩几招

随着雷诺品牌退出，具有美丽和雪铁龙两大品牌的神龙汽车，已经是法系阵营在华的最后“独苗”，为此中法股东方正不遗余力将其从退市边沿拉回。9月29日，pSA团体发布声明称，将向神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）提供资金支持。同时，作为中方股东的东风团体也将提供相应资金支持，保证神龙汽车的现金流。

事实上，中法股东双双为神龙汽车“输血”前，该公司刚刚迎来新的1把手陈彬。不过，面对半年13亿元的亏损、线下渠道折戟及法系产品在华水土不服等问题，神龙汽车想真正走出窘境，陈彬除用这笔重金推动“元”计划外，更要帮神龙汽车恢复“造血”能力。

“输血”20年

被市场边沿化的神龙汽车终究等到了股东方的救命金。据了解，pSA团体决定于今年4季度向神龙汽车提供4亿元，补充运营资金。同时，中方股东东风团体也将提供相应资金支持，但未表露具体金额。

同时，pSA团体还计划从今年起至2037年，每一年向神龙汽车提供上亿元资金补充。与此同时，两大股东也决定在明年1季度向神龙汽车增资，以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着，pSA团体将向神龙汽车提供近20年资金支持。

除来自股东长时间支持项目，近期神龙汽车董事会也决定今年4季度再补充1.5亿元商务费用。神龙汽车相干负责人表示：“上述举措表明pSA团体及东风公司对神龙汽车长时间发展的坚定决心和意志。

事实上，中法股东双方决定对神龙汽车长时间“输血”，与其低迷销量不无关系。作为国内最早合资车企之1，神龙汽车曾创造71万辆的年销纪录。但是，仅用3年时间，神龙汽车销量便骤降至年销仅10万辆。数据显示，2017⑵019年，神龙汽车销量分别为43.4万辆、25.5万辆、11.35万辆。2018年神龙汽车亏损高达36亿元。面对销量低迷、巨额亏损，去年神龙汽车被迫出售工厂减缓资金压力。

不过，面对神龙汽车的困局，pSA团体方面表态坚决：“绝对不会放弃中国市场。”去年底，pSA团体将神龙汽车的合资期限将延长至2037年，相比本来期限延长了10年。汽车行业专家颜景辉表示，长时间资金支持也是中法双方股东无奈之举，早已没有“造血”能力的神龙汽车目前只能依托“输血”保持。

“元”计划推动缓慢

事实上，最近几年来神龙汽车通过各种方式挽救销量，但收效甚微。

去年，神龙汽车再次大刀阔斧改革，制定“元”计划，计划通过培元、固元、拓元3个阶段实现神龙汽车的复兴。根据“元”计划，今明两年为固元阶段，神龙汽车将把盈亏平衡点降至15万辆以下，逐步恢复体系能力，将销量逐渐提升到25万辆水平，实现稳定盈利。神龙汽车方面希望通过‘元’计划能在今年实现盈利。

不过，神龙“元”计划推动缓慢。今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.32万辆，同比降落63.13%。其中，美丽品牌零售销量为1.2万辆，同比降落69%；雪铁龙品牌零售销量仅为8377辆，同比降落76.6%。东风团体方面表示，神龙汽车销售收入降落，致使去年东风团体收入下滑超3%。

为改变窘境，今年9月2日，东风汽车(600006,股吧)将“70后”高管陈彬从东风汽车股分有限公司调至神龙汽车，担负履行副总经理。16天后，神龙汽车人事再做调剂，陈彬出任公司总经理，同时取消总经理层级中外各派1名高管搭档的人事安排。

此前，中法股东双方约定，神龙汽车总经理和履行副总经理由东风公司和pSA团体轮番选派。但本次，法方选择不派驻履行副总经理。在业内人士看来，此前法方在神龙的发展计划中1直较强硬，此次的改变也是法方向陈彬放权，确保其能够放手改革。

陈彬到任半月后，中法股东双方下放资金也是希望这位新的神龙汽车1把手能尽快对企业进行梳理。在陈彬看来：“神龙已到了生死边沿，这是我们最后1次机会，必须破釜沉舟。”

面对充裕的资金支持，陈彬首先梳理渠道。据统计，目前神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。面对萎缩的销售渠道，pSA团体每一年将向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风美丽及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

同时，陈彬也明确产品照旧是神龙汽车的问题所在。“前些年1些走量产品由于盈利不足被砍掉，现在我们做了调剂，打造1些基础的走量产品，保持网络运转，已调剂到位。”

如何破局

虽然陈彬明白产品是品牌发展中存在的问题，但如何解决产品水土不服的问题还是关键。

今年以来，神龙汽车前后推出全新美丽2008/e2008、雪铁龙C3L、美丽4008插混版/雪铁龙天逸插混版等车型。其中，2008与C3L都是陈彬所说的基础款车型，但今年8月东风美丽2008车型销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆。多款新车型加持下，今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆，同比下滑63.36%。

“今年车市低迷叠加疫情，让国内车市面对巨大下行压力，各品牌都想尽办法追回销量，市场竞争更加剧烈。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在如此剧烈的竞争中，神龙汽车的产品却1直处在与中国市场脱节国家临时用地补偿标准
的状态，很难满足市场需求。“神龙汽车所说的走量车型，其实不被中国消费者认可。”他说。

此前，东风美丽总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部份产品，在中国存在用户需求错位问题。“美丽508车型在欧洲是1款很成功的产品，核心购买人群的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是90后乃至是00后。”葛林德表示，不结合中国客户需求，单纯做欧洲产品的“复制粘贴”行不通。

为此，去年底，中法股东双方达成新协议，内容包括延长神龙汽车合资期限、加强知识产权合作、允许产品适应性改进等。这意味着，如果想要改变神龙汽车的现状，在以后的产品上要下更大夫，而不是仅加入企业认为的基础款走量车型。颜景辉表示，产品的改变和适应其实不是1时能够改变，还没有恢复“造血”能力时，中法股东双方的资金支持能够神龙汽车带来1些好处，但不是久长之城建有强拆执法权吗
计，如何应用手中资源帮助神龙汽车脱困将是陈彬面临的1道考题。

不过，除资金支持，中法股东方也在尝试进行其他突破。有消息称，pSA团体计划将神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工及出口项目提升产能利用率，并全力支持“元”计划的达成，包括品牌推行、商务支持、财务支持、管理效力提升等。这意味着，未来神龙汽车将可能成为代工厂减缓资金压力。北京商报记者刘洋刘晓梦

（李显杰）

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