汽车工业以特有方式实现自主发展

1978年，我国汽车总产量不足15万辆，仅占世界汽车总产量的0.35%。改革开放初期，中国汽车的声音微薄、孱弱。30年后的今天，我国汽车产销量已跃居世界第三位和第二位，汽车年产量接近1000万辆，占世界汽车市场份额的1/8。中国机械联合会执行副会长张小虞指出：“中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。不仅是资本，也是技术、市场的重要组成部分。”中国汽车的发展壮大，与具有中国特色的自主发展之路密不可分。

合资合作为自主发展积蓄力量

建国伊始，我国汽车业在相对封闭的环境下艰难前行。1978年11月，国家计委领导向时任中共中央副主席、国务院副总理的邓小平同志请示：“轿车项目可不可以搞中外合资经营？”邓小平回复：“不但轿车可以，重型车也可以。”中国汽车咨询委员会秘书长滕伯乐认为，从这一刻起，中国汽车中外合资合作的大幕徐徐拉开。过去用指令性计划安排汽车投资、生产、价格的计划经济生产模式，开始向按照市场规律办事转变。此后，北京吉普切诺基项目、上海大众桑塔纳项目、广州标致项目等等中外合资、合作汽车项目相继上马。

30年来，大多数中国汽车企业经历了从依赖外国技术、产品、管理、资本到逐渐形成自主发展意识、能力的过程，汽车工业走过引进、消化吸收到本土化，合资合作、联合开发到自主创新的道路。一汽集团坚持多品牌战略，既成功组建多种形式的合资企业，同时又坚持自主创新，发展自主品牌。东风与日产汽车采取整体合资合作方式，体制得以创新，企业重新焕发生机。上汽集团牢牢抓住改革开放的大好时机，在实现合资的同时，探索出自主创新分步走的独特发展之路。不仅率先走出国门，为并购国外汽车企业、充分利用海外资源进行探索，并在国内进行了多项大规模联合、兼并与重组。

国企、民企自主发展齐发力

除合资合作外，改革开放还促进产业结构的多元化发展，打破汽车行业原本只有国有资本的局面。吉利、长城、比亚迪、青年客车等一批民营企业成为我国汽车业的重要组成部分，并与后起之秀奇瑞、华晨、江淮等地方企业一道，为中国汽车业注入活力。众多汽车自主品牌诞生，也令市场得以充分竞争，消费者从中受益。

我国的经济多样性导致消费需求的差异。在适应城镇和农村中低端用户市场需求、增加车型品种、提升产品科技含量、确保产品质量水平、高级技术和管理人才的吸收和培养等方面，自主品牌汽车企业取得的成绩不亚于大型国企。

自主品牌汽车企业在创业初期，大多缺少资金和技术，不被行业认可，有些甚至连合法身份都没有。正是严峻的外部环境，使这些企业较早认识到只有坚持自主发展、自主创新，才能快速成长，才能更广泛、更充分地利用世界汽车技术的最新发展成果。如今在自主品牌车企的影响和带动下，合资车企纷纷开始发展自主品牌。

在困境中崛起在选择中前进

改革开放30年间，支撑我国汽车业发展的人才队伍日益完善。其中，一大批旅居海外的科技人员放弃国外的优厚待遇，融入中国汽车发展的历史洪流中。

从国际经验来看，产业竞争归根结底是人力资源的竞争。中国汽车业若要实现由大到强，一支具备自主创新意识和能力，且能打硬仗的人才队伍必不可少。

回首我国汽车业的发展历程，可谓矛盾重重、挑战多多。在合资与自主之间曾有过摇摆，在引进与消化吸收再创新之间经历了痛苦挣扎。在技术话语权上有过激烈争夺，在品牌自主权上博弈不断。原国家机械工业局局长邵奇惠认为，我国汽车工业正是将主观要求和客观条件结合起来、将发展和改革结合起来、将技术进步和解决体制矛盾结合起来、将自主创新和对外开放结合起来、将坚持公有制主体地位和探索多种发展模式结合起来、将产业发展和市场培育结合起来，才经受住一次次严峻的考验，走出世界上独一无二的自主发展之路，取得一系列丰硕成果。

数字30年

1978年，我国汽车年产量为14.9万辆。2007年，汽车年产量上升到888多万辆。目前产量居世界第三位，销量居世界第二位。

1978年~2007年，汽车行业员工人数从72.4万人增加到204万人。科技人员从2.43万人增加到24.5万人。

1978年，我国汽车行业全员劳动生产率为人均1.09万元。2007年，这一数字增长为84.5万元。

1978年~2007年，我国汽车年工业总产值从63亿元增加到1.7万亿元。汽车年出口量从1004辆增加到61.27万辆。

1978年，我国汽车零部件年工业总产值为26.65亿元。2007年，该数字增长到4946亿元。

1978年~2007年，我国汽车零部件年出口金额从509万美元增长到293亿美元(含轮胎、玻璃)。

1978年~2007年，我国民用汽车社会保有量从142.92万辆增长到4358.36万辆(2007年我国私人汽车保有量为2876.22万辆，占社会保有量的65.99%)。

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奇瑞2001~2008年(1~10月)产销量统计表

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