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唐EV场地试驾共设置了直线加速紧急制动等测试科目《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:19:40 阅读: 来源:吊坠厂家

05-17

记者第一天对比亚迪秦Pro EV超能版进行场地试驾后,还在意犹未尽之时,第二天便紧接着对唐EV开始场地试驾。如果说秦Pro EV超能版能有不错的动态表现得益于轿车的优势,那我对作为纯电SUV的全新一代唐EV充满了更多的期待。

作为一款拥有高性能标签的纯电SUV,此次全新一代唐EV场地试驾共设置了直线加速、紧急制动、绕桩测试、8字弯测试和颠簸路测试等测试科目。

首先体验的是直线加速科目,体验过秦Pro EV超能版车型的直线加速后,让记者对唐EV的直线加速成绩抱有更大的期待,要知道,唐EV的最大功率为360kW,最大扭矩为660N?m,单从动力参数上来看就非常“诱人”。

一切就绪后,右脚从刹车踏板瞬间移动至加速踏板并一踩到底,电动机能够直接输出最大扭矩的特性被展现出来,从而导致了起步时挠胎的现象发生。整个加速过程中,我体会到了身体重心的转移,起步后,整个上半身被牢牢“摁”在靠背上,这已经不能用“推背感”来形容。当天上午0-100km/h的实测成绩最优达到了4.43s,与官方宣称的4.4s相近。

到达指定位置后全力踩下刹车踏板,制动力来的非常明显,车辆很快便归为静止,整个刹车过程感觉收放自如,很从容,并且时刻能让驾驶员充满信心。事后得知刹车成绩平均34.5米的实测数据后,意料之中也是意料之外,能拥有这样良好的制动性能表现,不得不归功于Brembo六活塞卡钳的支持,值得注意的是,记者进行试驾时该试驾车已进行过两组试驾,但是并没有因一轮接一轮的激烈驾驶而出现热衰减的现象,这一点值得给赞。

弯道测试可以很好地反映出车辆的弯道极限。极限越高,代表着车辆的驾控性能越好。在绕桩测试中,唐EV采用的前麦弗逊后多连杆悬架给我的感受就是韧劲儿不错,虽然有着1725mm的车身高度,但在中速状态下也可以保持相对不错的车身姿态以有着不错的循迹性,当然,这也离不开电池包带来的低重心以及前后50:50的重量分布。

另外,转向与车身的配合做得很好,有一定比例感,车头总能及时作出相应转向指令的回馈,实际驾驶感受并不像在驾驶一辆重达2.2吨的“庞然大物”,它依然可以带给你一定的驾驶乐趣。

在8字弯道中,需要连续大角度转向,这对唐EV提出了新的挑战,庆幸的是,它也没有出现转向不足或者转向过度的情况,可以按照预想的轨迹去行驶,同时对侧倾的抑制做得不错。在这不得不提一下转向手感,唐EV的转向手感与秦Pro EV超能版车型近似,都偏轻,但这样的调校可以迅速做出大范围转向位移,尤其是对于女司机来说。

颠簸路段测试可以对车辆的底盘和悬架进行测验。前后双电机智能电四驱是全新一代唐EV的亮点之一,厂家宣称该智能电四驱有着20ms的极速响应和每秒50次的动态调整,能够实时监测路面变化对车辆产生的影响并进行自我调整。在实际的颠簸路段体验中,车身没有多余的弹跳,“嘭嘭”,干脆且利落,保证了车内的乘坐舒适性,可以让家用与享乐兼得。

外观内饰回顾

尾部设计的重点当属贯穿式LED尾灯组,紧贴后车窗下沿布置,灯带点亮后在夜晚的辨识度一流,且极具美感,当它出现在你的前方时,你会忍不住多看两眼的。尾灯下方看上去则显得更加简洁,左右两侧分别为“4.4S”“EV600”标识。

侧面部分,新车的腰线从车头一路贯穿至车尾,同时悬浮式车顶的采用也令其更具设计感。尺寸方面,唐EV的长宽高分别为4870/1940/1720mm,轴距为2820mm。

全新一代唐EV在e平台技术优势的支持下,有着强劲的动力性能与制动性能,不光能跑得快,还能站得住;强有力的制动系统在日常用车中可以给您十足的安全保障,而且还可以享受到一定的驾驶乐趣。

从纯电汽车市场来说,如今消费者的需求和消费习惯都在不断向高品质产品转变,在这样的趋势下,比亚迪全新一代唐EV的市场投放将值得期待。

唐EV除加速能力外,还有哪些值得回味?

在新能源中型SUV蓬勃发展的一年里面,比亚迪推出的全新一代唐EV,除了说是对新能源中型SUV市场的一种回应,也是重新确立新能源中型SUV市场里的王者风范。而对于比亚迪唐EV 600D来说,它除了拥有非常强悍的加速能力之外,还有哪些值得我们细细品味呢?

2019年刚开始,新能源汽车话题就再一次被推到了风口浪尖上,很多品牌也都开始在新能源领域重点发力。随着国内新能源汽车市场的不断扩大,2019年将逐渐成为新能源中型SUV重点发力的一年。在这一年里面,你除了能看到奔驰EQC和奥迪e-tron等豪华品牌新能源车型之外,比亚迪全新一代唐EV(以下简称:比亚迪唐EV)也将加入到这个阵营当中,为新能源中型SUV市场增加了一个重要的砝码。

对于比亚迪唐来说,初代车型就以性能闻名于世,因此全新一代比亚迪唐EV也自然而然成为新能源中型SUV的性能代名词。而恰逢此时,我们也来到了北京金港赛车场参加比亚迪唐EV的场地性能测试,该测试共分为直线加速、紧急制动、大小S弯道、8字绕桩以及颠簸路段等六大科目。

在进行科目测试之前,我们先来了解一下比亚迪唐EV 600D的实力表现。作为一辆纯电动中型SUV,比亚迪唐EV 600D搭载容量为82.8千瓦时的622三元锂电池,匹配第三代永磁同步电动机,单机最大输出功率180千瓦(245马力),最高转速达到了15000转,最大扭矩660牛米,综合续航里程可以超过500公里,0~50公里/小时的加速时间仅为1.4秒,而0~100公里/小时的加速时间也仅为4.4秒。因此,比亚迪唐EV 600D也毫不留情在尾部写上了4.4S的标识。

在拥有强大动力的基础条件下,比亚迪唐EV 600D还将提供三种不同的驾驶模式,包括ECO经济模式、Sport运动模式以及雪地模式三种。其次就是智能电四驱的加持,比亚迪唐EV 600D所搭载的智能电四驱系统可以根据车辆行驶的路况进行整车智能扭矩控制与分配策略,不同车速、不同负载在不同的加速曲线下,分配适合的扭矩用于前后驱动总成,保证车身姿态稳定的同时降低电耗。

接下来就是激发荷尔蒙的加速测试项目。对于比亚迪唐EV 600D来说,只要你在松开制动踏板的同时迅速踩下加速踏板,基本都可以做到百公里加速4.7秒的水平,如果此时你在加入一些“小动作”之后,便可达到官方所公布的4.4秒加速成绩,而在专业车手的测试中,这台车的加速可以达到4.1秒~4.2秒的成绩,加速表现完全不输特斯拉Model X100D。

在紧急制动的测试下,由于这台比亚迪唐EV 600D在制动盘上采用了Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统,再搭配265/40 R22的马牌ContiSportContact 5轮胎,这辆比亚迪唐EV 600D的紧急制动距离仅为34.5米。对于一台整备质量达到2295千克的纯电动中型SUV来说,这个成绩已经可以媲美更高一级的豪华品牌高性能SUV车型。

在大小S弯道、U型弯、8字绕桩以及颠簸路段测试项目中,比亚迪唐EV 600D的表现同样是从容不迫,而这都源于比亚迪唐EV 600D所搭载的智能电四驱系统。该系统可以针对悬挂进行20毫秒的极速响应,并且每秒动态调整的次数达到了50次。在颠簸路段行驶时,比亚迪唐EV 600D整体底盘的表现也给人一种紧绷的感觉。

在进行性能测试之后,我们也深度体验了一下比亚迪唐EV 600D所搭载的DiLink智能网联系统,这也是迪粉们比较关注的亮点所在。对于比亚迪唐EV 600D这套DiLink智能网联系统来说,它是由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部门组成的,可以实现人、车、机三云合一。

其中Di平台涵盖8核自适应旋转悬浮Pad、Di云支持语音控制和15项云端服务,包括车辆的远程控制等等、Di生态则是打造汽车智能应用生态圈,用户可以下载安装手机应用、Di开放属于车辆网开发平台,用户可以根据使用习惯和需求不断进行升级。在DiLink的加持下,迪粉们又多了一项可把玩的黑科技智能娱乐装置。

比亚迪唐EV 600D作为比亚迪全面进入“造车新时代”的豪华科技双旗舰车型,除了保留了比亚迪唐一贯的强大动力表现之外,还采用了比亚迪第三代技术装备,并辅以DiLink智能网联系统,比亚迪唐EV 600D显然是配得上比亚迪豪华科技双旗舰的身份。

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