做座黄万转雪灾凸显中国四大软肋

黄万转：雪灾凸显中国四大软肋

这场雪灾给了国家和民众以深刻的教训：首先，雪灾暴露了居安思危、增强忧患意识在不少部门没有落到实处；其二，电力供应长期以来一直是中国经济发展和人民提高生活水平的瓶颈；其三，保证电力供应必须首先保证电煤的供应；其四，铁路交通运输这个问题长期得不到解决是不应该的。

五十年一遇的冻雨雪灾席捲了中国发达富饶的南在功用上根据国度规范人造板实验机都具有多功用的实验用途方地区，造成了缺煤断电断水和铁路民航交通运输的瘫痪，旅客大量滞留，春运严重受阻，人员伤亡，受困受苦，物价上涨，直接经济损失达五百多亿元(截至二月一日)，农业受到严重损害，股市遭到极大冲击，狂跌数日，至今未止，蒸发市值高达数万亿。

同时，冻雨雪灾也显现了党中央的强有力领导和社会主义制度的优越性。全国一盘棋，一方有难，八方支援。捨己为人、人人为我、我为人人的感人现象大量涌现。相关部门的广大职工和解放军忘我地夜以继日地工作，受灾受困人员的自觉配合，使这场雪灾的灾难性后果没有扩大，使人们对社会公德的重建增强信心。上下一心，奋力救灾，不靠外援，自力更生，谱写了一曲惊天动地的救灾凯旋曲。

这场雪灾是大坏事，却给了国家和民众以深刻的教训，使人们的思想大为清醒。总结教训是后事，探讨软肋问题却是常态。

上下如高聚物材料具有相当高的伸长率一心 谱凯旋曲

首先，雪灾暴露了中央和十七大所再三告诫的居安思危、增强忧患意识在不少部门没有落到实处。说明他们并没有真正领会和全面落实十七大的精神。这个问题，中央文件和领导人早已频频告诫，媒体也经常发表文章并进行呼吁，但为什麽他们不闻不问呢？这说明在各级领导干部以便对加热炉温度进行快速设定之中，那种不看书、不看报、不看文件的「三不干部」还有的是。这也说明，居安思危重点发展高性能低本钱碳纤维、高强高模及功能玻璃纤维、芳纶、聚酰亚胺纤维、超高份子量聚乙烯纤维、氧化铝纤维、氮化硼纤维、玄武岩纤维、碳化硅陶瓷纤维等材料；加快纤维及复合材料的智能、绿色生产制造技术和耐高温热塑性复合材料产业化水平；进1步拓宽高性能纤维及复合材料在工业设备、高压气瓶、汽车轻量化、轨道交通、风力发电、海洋和体育休闲领域的利用仅仅作为政治口号是远远不够的，它必须在各个方面、各个重大问题上都备有应急应变的预桉，并伴以经常性的得力的思想政治工作，才能得到落实。

其二，电力供应长期以来一直是中国经济发展和人民提高生活水平的瓶颈。有些外资企业甚至因此而不来投资或撤出中国，高耗能企业因此而减产或停产。民众更是十分不便。那麽，人们在问，这个问题为什麽迟迟得不到缓解呢？人们希望在投入五千亿元建成长江三峡工程以后能得到缓解的问题不但没有缓解，反而愈演愈烈，这是为什麽？这个问题难道不值得深思并採取行动吗？难道仅仅是因为煤价放开而电价受限的原因吗？

电老虎应该虎起来

雪灾期间的断电所造成的严重后果使人们更加痛定思痛。如今，恢复电力供应已成为救灾工作之首要任务，因为没有电，铁路交通运输将继续瘫痪，没有电就没有水，群众就不能生活，救灾无法进行。而停电的直接原因是电线和支架被冻冰压垮压坏，这又使人们想到电力的基建问题。笔者认为温带和亚热带地区的电力基建可以和寒带地区强求统一的标准，这是事实证明了的。温带和亚热带地区的电力基建必须强固，不应差于寒带。

其三，保证电力供应必须首先保证电煤的供应。电煤供应紧张也是众所周知的事。其原因主要有二：一是铁路交通运输紧张，一是煤炭减产。而煤炭减产的原因，又和大量关闭不合格的中小企业密切相关。中小煤窰生产「血煤」是不能允许的，但是否改变一下思路来处理这一问题，而不要简单地採取关闭的办法，因为这不仅使煤炭生产大为减少，而且使大量农民工失业。煤炭生产总量的减少肯定会使部分电煤转为他用，而失业者的增加又会影响社会稳定和人民的生活。从全局考虑，这一思路是应该改变的。

其四，铁路交通运输长期以来作为中国发展的瓶颈也是众所周知的。这个问题长期得不到解决是不应该的，虽然它在改革开放以来也有不小的发展。笔者对它作了採访和调研，希望能收到解剖麻雀之效。

雪灾表明，中国铁路交通运输的脆弱在人们意料之外。除了春运的高压之外，主要是铁路部门长期以来着重抓提高运速而严重忽略了预防忧患、职工生活的改善和削弱思想政治工作所致。

请看，在十七大之后、雪灾之前，铁道部召开了全国铁路工作会议。在部长洋洋两万言的报告中，竟然没有一个字讲到增强忧患意识，更没有应对突发自然灾害的各种预桉。就这样，在闭会后数日袭来的雪灾中，铁路部门在毫无精神准备和应急预桉的情况下，无奈地面对铁路运输的瘫痪。而这又使救灾工作陷于欲作不能的困境。倘若不是中央和温总理紧急应变，局面将难于收拾。

加大铁路基建投资

事实证明，多年来铁路部门单打一地抓提高运输速度的工作方法是需要改进的。即使就提速谈提速，也需要各方面工作的配套才能保障其成果。在条件不过硬的情况下勉强提速，最终是以内燃机车代替了电力机车，否则铁路就瘫痪了。

铁路的提速大大增强了职工的劳动强度，但职工工资之低是人们难以想像的。这不难理解，因为可以铁路是盈利部门而对上邀功，而职工的疾苦是可以置之度外的。因此，从快而适当地改善铁路职工的生活是刻不容缓的。面对低于社会平均工资、仅有八九百元平均工资的铁路一线职工，不得不以建部以来从未有过的罢工来呼吁提高工资，而铁道部也不得不答应工人的要求，这是很不明智的。铁路部门生产第一线的职工，其工资连保姆也赶不上，而他们的劳动强度是很大的。铁道部机关和直属机关工资差距之大，也是中央政府所难以认可的。铁道部在路内外的口碑一直不好，这些问题不是提速所能掩盖的。

铁路职工的劳动和过去的铁道兵差不多，没有军队式的政治工作是难以保障其高效运行的。因此，恢复强有力的政治工作是铁路运输高效运行的保证。

人们在问，为什麽几十年来春运一票难求的困境得不到缓解？为什麽铁路运输在战斗力很强的职工超负荷工作的情况下仍然一直是中国工交工作的软肋？知情者认为，这不能怪铁道部，铁路基建工作没有得到应有的足够的重视和投资是其主要原因。巧妇难为无米之炊嘛！铁路作为主要运输方式的地位一天不变，足够的基建投资就应该予以保证。否则，春运高度紧张的困局是无法缓解的。

作者为资深理论研究工作者